Pl
Tłumaczenie AI z języka angielskiego – DeepL.
Około 63% zdolności przewozowej wykorzystywanej na trasach między Dalekim Wschodem a Europą powróciło na Morze Czerwone po trzech latach korzystania z tras objazdowych.
Po przeanalizowaniu 10 największych sieci przewoźników w ciągu ostatniego miesiąca firma Alphaliner stwierdziła, że statki na 24 z 46 bezpośrednich trasach między Dalekim Wschodem a Europą przepływały przez Morze Czerwone, co stanowiło 70% zdolności przewozowej wykorzystywanej na trasach między Dalekim Wschodem a Morzem Śródziemnym. Na trasach między Dalekim Wschodem a Europą Północną odsetek ten był nieco niższy i wyniósł 58%.
Jednak powrót przez Kanał Sueski nadal budzi mieszane odczucia, ponieważ wiele linii decyduje się na przepłynięcie cieśniny Bab el-Mandeb na trasach do Europy, ale w drodze powrotnej wybiera opłynięcie Przylądka Dobrej Nadziei.
Chociaż sytuacja geopolityczna sugerowała, że przewoźnicy mają pole do takich manewrów, uważa się również, że częściowo wynika to z czynników ekonomicznych – linie dostrzegają korzyści płynące z ograniczenia zużycia paliwa w czasie, gdy ceny paliwa bunkrowego pozostają wysokie. Według Alphaliner cena oleju opałowego o bardzo niskiej zawartości siarki (VLSFO) na singapurskim rynku spotowym wynosi 881 USD za tonę, co oznacza wzrost o 97% w ujęciu rok do roku.
Źródło: theloadstar.com