Pl
Tłumaczenie AI z języka angielskiego – DeepL.
Oczekuje się, że około 90 000 ton południowokoreańskiego oleju napędowego pokona ponad 19 000 km, aby dotrzeć do północno-zachodniej Europy. Ten niezwykły handel ma miejsce w momencie, gdy marże na oleju napędowym w Europie osiągają rekordowe poziomy, zapasy w regionie Amsterdam–Rotterdam–Antwerpia spadają do najniższego poziomu od czterech lat, a zakłócenia w dostawach z Rosji i Bliskiego Wschodu zmuszają nabywców do poszukiwania źródeł zaopatrzenia w coraz bardziej odległych regionach.
Zależność Europy od importowanego oleju napędowego stała się bardziej wyraźna w miarę spadku mocy przerobowych rafinerii. W prognozie „Oil 2025” Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) oszacowała, że tylko w 2025 r. europejskie moce przerobowe rafinerii zmniejszyły się o ponad 370 000 baryłek dziennie.
Europa jest zatem w coraz większym stopniu uzależniona od zdolności rynku międzynarodowego do zastąpienia utraconej produkcji krajowej. Obecne połączenie mniejszego eksportu z Rosji, zakłóceń na Bliskim Wschodzie oraz mniejszej dostępności surowców w Azji pokazuje, co się dzieje, gdy kilka głównych kanałów dostaw znajduje się jednocześnie pod presją.
Koszty paliwa już teraz mają wpływ na stawki frachtowe. Najnowszy europejski wskaźnik stawek frachtu drogowego opublikowany przez IRU, Ti i Upply wskazuje, że średnia cena oleju napędowego w UE wyniosła 1,94 euro za litr w drugim kwartale 2026 r., czyli o 12% więcej niż w poprzednim kwartale i o 27% więcej niż rok wcześniej.
Dostawy oleju napędowego z Korei Południowej nie oznaczają, że w Europie wkrótce zabraknie paliwa, a obecnie nie ma dowodów na powszechne niedobory na stacjach benzynowych.
Źródło: trans.info