Europejska logistyka przebudowuje łańcuchy dostaw

Dane z raportu Transport in Europe – Trends, Data, Analyses 2/2025, opublikowanego przez Polski Instytut Transportu Samochodowego (PITD), wskazują na utrzymujący się słaby klimat gospodarczy w Europie. Mimo wzrostu liczby spotowych przewozów towarowych i podwyższonych stawek frachtu, brak stabilnego popytu oraz niedobór przewoźników utrzymują rynek w napięciu.

Wskaźniki ESI dla Unii Europejskiej i strefy euro wciąż pozostają znacznie poniżej progu optymizmu. W kwietniu spośród siedmiu krajów przeanalizowanych przez instytut tylko Hiszpania i Polska przekroczyły próg wskazujący na optymizm.

Według wskaźników PMI tylko Polska w tym roku trzykrotnie przekroczyła próg 50 punktów – w lutym, marcu i kwietniu. Holandii i Hiszpanii udało się to tylko raz – odpowiednio w lutym i styczniu.

Spowolnienie tempa wzrostu w Niemczech, Francji i Wielkiej Brytanii oznacza zmniejszenie wolumenu eksportu, ograniczenie liczby kontraktów i wzrost presji cenowej, szczególnie dla przewoźników z Europy Środkowej i Wschodniej. Takie rynki jak Hiszpania, Polska i Holandia wykazują lepsze makroekonomiczne wskaźniki i stabilność popytu.

Widoczna jest wyraźna tendencja przebudowy europejskich łańcuchów dostaw. Uczestnicy rynku coraz rzadziej postrzegają firmy z innych państw członkowskich UE jako potencjalnych partnerów. Badane są nowe korytarze transportowe – zarówno azjatyckie szlaki, jak i rozszerzone europejskie połączenia północ-południe. Bałkany i Turcja stają się kluczowymi alternatywami.

W raporcie PITD podkreślono, że wraz z rozwojem sieci intermodalnych transport samochodowy będzie coraz bardziej ograniczany do krótszych dystansów, a nie dalekich tras transkontynentalnych.

Główne trendy, które będą kształtować rozwój europejskiego transportu w 2025 roku:

• Spadek zamówień eksportowych z Niemiec i Włoch – krajów będących historycznie motorami handlu UE – w obu odnotowano spadek popytu ze strony przemysłu i zmniejszenie aktywności eksportowej.
• Rosnące znaczenie Polski i Hiszpanii – silne wskaźniki makroekonomiczne i stabilny popyt czynią z nich rynki wzrostu dla sektora TSL.
• Dywersyfikacja tras i rynków – przewoźnicy i firmy logistyczne muszą eksplorować nowe regiony geograficzne, aby zmniejszyć zależność od stagnującej gospodarki.
• Wzrost znaczenia przewozów na krótkich dystansach – logistyka intermodalna redefiniuje rolę transportu samochodowego, który obecnie coraz częściej ogranicza się do dostaw na odległość 100–200 km.