Kontrole graniczne między krajami UE uderzają w przewoźników

Tłumaczenie AI z języka angielskiego – DeepL. Oryginał

Zgodnie z aktualnymi powiadomieniami Komisji Europejskiej co najmniej dziesięć krajów strefy Schengen – w tym Niemcy, Francja, Austria, Dania, Szwecja, Polska, Włochy, Holandia, Słowenia i Norwegia – utrzymuje obecnie pewną formę kontroli granicznej.

Kontrole niemieckie należą do najbardziej rozbudowanych, obejmują przejścia graniczne z Francją, Polską, Austrią i Czechami i są obecnie zatwierdzone do marca 2026 r. Francja przedłużyła swoje kontrole do kwietnia 2026 r., powołując się na utrzymujące się zagrożenie dżihadystyczne i rosnącą przemoc antysemicką. Dania i Szwecja uzasadniają swoje kontrole obawami przed sabotażem rosyjskim i transgraniczną przestępczością gangów, podczas gdy Polska i Słowenia powołują się na zagrożenia hybrydowe i presję ze strony granicy białoruskiej.

Nawet Holandia, tradycyjnie opowiadająca się za otwartymi granicami, przywróciła ograniczone kontrole na granicach lądowych i powietrznych do grudnia 2025 r., powołując się na wzrost liczby wniosków o azyl i przemytu.

Dane pochodzące zarówno z Berlina, jak i Hagi ujawniają rosnące koszty finansowe i logistyczne przedłużonych środków, które władze niemieckie postanowiły utrzymać do 2026 r.

Holandia, jeden z najważniejszych partnerów handlowych Niemiec, poniosła rosnące koszty operacyjne związane z samym zarządzaniem wynikającymi z tego zatorami. Doniesienia holenderskiej gazety AD, oparte na danych potwierdzonych przez Rijkswaterstaat (Dyrekcję Generalną ds. Robót Publicznych i Gospodarki Wodnej), pokazują, że środki zarządzania ruchem po stronie holenderskiej kosztowały już ponad 8 mln euro w ciągu ostatniego roku.

Środki te obejmują instalację pasów zatrzymania, tymczasowe oznakowanie i dodatkowy nadzór w celu zapewnienia bezpieczeństwa na drogach i utrzymania dostępu dla służb ratowniczych – szczególnie na chronicznie zatłoczonym przejściu granicznym A12/A3.

Według niemieckiego Federalnego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych działania policji federalnej na wszystkich granicach lądowych Niemiec spowodowały łączne koszty w wysokości 80,5 mln euro między połową września 2024 r. a 30 czerwca 2025 r.

Szacunki branżowe wskazują, że każda godzina postoju ciężarówki kosztuje przedsiębiorstwo 75–100 euro. Rijkswaterstaat szacuje, że średnie opóźnienia wynoszą od 15 do 30 minut na przejazd. W przypadku kierowców codziennie przekraczających granicę Niemiec autostradą A12, AD obliczyło, że skumulowany efekt wynosi około 730 kilometrów korków rocznie, co odpowiada 91–182 godzinom oczekiwania.

Źródło: trans.info