Pl
Biuro Handlu USA opublikowało decyzję w sprawie nowych opłat portowych dla statków chińskich firm oraz statków zbudowanych w Chinach. Dodatkowo wprowadzono opłaty dla wszystkich autotransporterów zbudowanych poza USA. W przyszłości podobna opłata ma objąć także gazowce.
Opłaty wejdą w życie z 180-dniowym odroczeniem od momentu podjęcia decyzji, czyli od października.
Planowana wcześniej stała opłata za wejście do portu została zastąpiona opłatą obliczaną od pojemności statku. Dla jednostek chińskich operatorów i armatorów od października wyniesie ona 50 dolarów za tonę netto, a następnie będzie rosła o 30 dolarów rocznie do 140 dolarów. Dla statków zbudowanych w chińskich stoczniach opłata na pierwszym etapie wyniesie 18 dolarów za tonę netto lub 120 dolarów za każdy rozładowany kontener, a następnie będzie rosła do 33 dolarów i 250 dolarów odpowiednio. Kwota jest ustalana według metody, która daje wyższą sumę.
Małe statki zostaną zwolnione z opłat: dla kontenerowców próg wynosi 4 tys. TEU, dla masowców – 80 tys. ton, a dla innych statków – 55 tys. ton nośności.
Zwolnione będą także statki obsługujące krótkie trasy (do 2 tys. km) oraz statki należące do amerykańskich firm i obywateli.
Opłata dla autotransporterów zbudowanych poza USA wyniesie 150 dolarów za CEU od października 2025 roku. Dokument przewiduje zwrot opłat za okres do trzech lat, jeśli operator złoży zamówienie na budowę statku w amerykańskiej stoczni po jego dostawie.
Prawdopodobnie światowa logistyka morska przyjmie model dwuobiegowy: linie żeglugowe i globalni spedytorzy zaczną wynajmować statki i planować trasy z uwzględnieniem nowych realiów – osobno dla dostaw do USA i do innych portów świata. Zamówienia na nowe statki również zostaną przekształcone.