Pl
Po dwuletnim spadku wolumenu przewozów intermodalnych koleją na trasach transeuroazjatyckich, który był spowodowany spadkiem zainteresowania tą usługą ze strony europejskich firm logistycznych po wybuchu wojny na Ukrainie, w ubiegłym roku na tej trasie ponownie zaobserwowano wzrost.
Jak poinformował Euroazjatycki Sojusz Kolejowy, w 2024 roku linia kolejowa Nowego Jedwabnego Szlaku łącząca Azję Wschodnią z Europą przewiozła ponad 380 000 TEU, co stanowi wzrost o ponad 80% w porównaniu z rokiem 2023. I choć w ubiegłym roku wolumen przewozów towarowych był półtora razy mniejszy niż w 2021 roku, można zauważyć wyraźne przywrócenie zainteresowania tymi trasami.
Większość ruchu w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku odbywa się północnym korytarzem przebiegającym przez Polskę.
Transport Nowym Jedwabnym Szlakiem stał się alternatywą dla transportu morskiego ze względu na kryzys na Morzu Czerwonym i konieczność przekierowania statków przez Przylądek Dobrej Nadziei, co wiązało się z dłuższymi trasami i wyższymi kosztami. Spowodowało to ponad 60-procentowy spadek przepływu ładunków między Chinami a Europą, podczas gdy średni koszt transportu za ekwiwalent 40 stóp (FEU) z Szanghaju do Rotterdamu wzrósł o około 78%. Dlatego logistyka euroazjatycka zaczęła aktywnie rozwijać transport kolejowy na dodatkowych trasach.
Według Eurasia Rail, biorąc pod uwagę spadek handlu przez Kanał Sueski i związany z tym wzrost kosztów frachtu morskiego w porównaniu ze stabilnymi stawkami kolejowymi w 2024 roku, średnie stawki za fracht kolejowy w ubiegłym roku były o 59% niższe niż średnie stawki za fracht morski na trasach Chiny-Europa.
Źródło: trans.info