Wzrost zdolności przewozowych floty kontenerowej jest nieproporcjonalny do popytu

Agresywna strategia części globalnych przewoźników morskich, ukierunkowana na rozbudowę floty i zakup aktywów terminalowych, zmusiła innych operatorów do zwiększania inwestycji. Jeśli w okresie od 2016 do 2022 roku światowa flota kontenerowa powiększała się średnio o około milion TEU rocznie, to w ciągu ostatnich trzech lat średni roczny wzrost wynosi około 2,5 mln TEU. Jednocześnie szczyt dostaw spodziewany jest w latach 2027-2028, kiedy roczna wielkość wprowadzanego do eksploatacji nowego tonażu może przekroczyć 4 mln TEU.

Nawet rosnący popyt nie zdołałby zapewnić pracy dla takiego wzrostu floty, jednak wzrost wyraźnie zwalnia. Powrót operacji liniowych na trasę przez Morze Czerwone drastycznie zmniejszy faktyczny popyt na tonaż poprzez skrócenie średniego dystansu przewozu.

Dane Clarksons wskazują na stopniowe odbudowywanie się żeglugi przez Kanał Sueski: w listopadzie tygodniowy ruch przez cieśninę wyniósł 269 statków. To około dwukrotnie mniej niż poziom sprzed rozpoczęcia „kryzysu Huti”, jednak wyraźnie więcej niż wskaźnik 229 statków tygodniowo średnio za pierwsze 9 miesięcy bieżącego roku.